11月20日晚上9点a股加杠杆，国网重庆经研院一间会议室依然灯火通明，一场关于高铁工程牵引站的站址边坡支护方案还在持续讨论中。屏幕投影着前河开关站边坡支护设计方案，近40米高的超限边坡是最大难点。
“边坡岩体破碎，同时夹杂着软弱层，且存在潜在滑动破坏面，常规支护方案根本行不通。”国网重庆经研院技经中心变电土建评审兼技术监督专责袁履辉指着地形图向现场评审人员逐一解释。
西渝高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中包（银）海通道和京昆通道的重要组成部分，线路自西安东站引出，终至重庆西站。2025年6月，国网重庆经研院电铁工作专班成立，以“宁可电等路，不让路等电”的担当，打响了一场高铁牵引站供电工程攻坚战。
勘测
11天“往返”30公里，踏破铁鞋精准织网
“这11天，我们是‘跑’出来的。”专班线路设计组组长王金鑫翻着写满数据和草图的勘测笔记说。今年4月，西渝高铁明通牵引站配套线路勘测任务紧急下达，30公里复杂地形，常规需一个月完成，此次却仅有11天。
西渝高铁明通牵引站供电线路工程一半穿越生态红线，一半途经地质灾害带，为避开生态保护区核心区，设计人员3次调整路径，在近50度的滑坡高危区攀爬，每天徒步超20公里。荆棘划伤、汗水浸透是家常便饭，队员皮杰简单包扎伤口后继续前行：“高铁建设分秒必争，电送不到，车站就是‘孤岛’。”最终，团队提前2天完成勘测，优化后的线路不仅抢出了时间，还减少林木砍伐约40%，节约投资300余万元。
展开剩余51%评审
“十审开关站”，守牢技术与成本的“双底线”
“这个项目的方案一度像‘摇摆的钟摆’。”谈起西渝高铁明通牵引站前河开关站变电土建方案审查时，技术人员袁履辉苦笑道，评审过程中，其造价反复调整，最终报审版本与初期相比，差额巨大。
面对摇摆不定的方案，评审团队“扶上马，送一程”，坚持技术底线，要求设计单位从技术合理性、工程造价、后期运维等多个角度编制详尽的比对方案。袁履辉和同事们先后组织了10余场专题会议，逐条核对钢筋、混凝土等建材用量，最终将投资核定在科学合理的区间，确保工程技术与经济的双重达标。
设计
穿针引线，柔性协调织密“绿色电网”
高铁牵引站整条线路途经自然保护区，涉及林业、环保等10余个审批环节。为破解生态红线约束，输电电气评审人员陈锐郭、李垚协同建管、属地、设计与相关部门召开了30余次协调会，创新性地提出“塔基微调+植被恢复”的柔性策略，成功突破了生态敏感区域路径选线困难等多个生态难题。
在城口段线路设计中，团队发现一处规划塔基距离珍稀植物仅15米。王金鑫连夜组织植物专家研讨，最终决定将塔位偏移50米，并承诺在施工后补植三倍面积的绿化。这一充分体现生态保护诚意的方案，赢得了环保部门的高度认可，成为多专业协作的典范。
截至目前a股加杠杆，国网重庆经研院电铁专班已高效完成西渝高铁、成渝中线等12条高铁配套供电工程的设计、评审任务，累计优化方案27项，减少工程投资约超5000万元，为成渝地区双城经济圈建设注入了强劲的电力动能。（来源：国网重庆经研院）
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